Дорожники уже во всеоружии и рапортуют о результатах своей работы уже в этом году

Под непрекращающемся дождём на берегу Вождоромки монтируют мощнейший в регионе мостовой кран. Только его подготовка к работе занимает три недели. Несмотря на габариты, этот гигант отлично справляется в стеснённых условиях. Балку длиной более 30 метров и массой до 50 тонн было бы сложно поднять обычной стрелой. А тут доставят на место за считанные минуты. Поскольку берега в этом месте высокие решено использовать консольно-шлюзовой кран. С его помощью над водной гладью установят 18 железобетонных балок общим весом более тысячи тонн. Этот важнейший этап потребует от специалистов абсолютной точности. Каждая балка должна занять своё проектное положение. Способ сложный, но надёжный. Консольно-шлюзовой кран применяли при строительстве моста через реку Лаю на подъезде к Северодвинску и в Вельске через реку Вагу.

Дмитрий Шестаков, производитель работ подрядной компании:

«Под консольно-шлюзовой кран будет подъезжать тягач с балкой, и будем цеплять её грузовыми тележками, поднимать. Кран будет перемещаться сначала в пролёт 1-2, затем перевозить балку».

Работать будут по ночам, чтобы не мешать движению. Участок реконструкции Мезенской дороги — один из интенсивных. Но водители готовы к неудобствам — лишь бы последний гравийный отрезок на пути из Архангельска до посёлка Белогорский быстрее заасфальтировали.

« — Это изумительно, я вам скажу. — Ждали? — Давно уже. Просто дорога очень плохая была. Если сделают, просто хорошо будет».

Сделают ещё лучше. Уберут резкий спуск и подъём. Для безопасности автомобилистов мост поднимают и переносят створ дороги. Это позволило также сэкономить средства на строительстве вспомогательного перехода. На время реконструкции движение осуществляется по старому переходу.

Виктор Пономарёв, заместитель директора дорожного агентства «Архангельскавтодор»:

«Сам мост поднимается более, чем на 4 метра, подходы к нему тоже. И грамотно, и комфортно это сделать именно в том створе, который сейчас реализуется. По сумме этих двух факторов во время проектирования было решено возводить мостовое сооружение именно в этом створе».

В ближайшее время на объекте начнут монтаж железобетонных балок моста. Одновременно строят подходы к нему длиной 2 километра. Бригада начала укладывать нижний слой асфальта.

Егор Остапчук, производитель работ подрядной компании:

«Для строительства новой насыпи использовано более 30 тысяч кубов песка, также использовано более 9 тысяч кубов ЩПГС. На объекте примерно уложено 50 процентов нижнего слоя асфальта. Дальнейшие работы будут происходить по укладке асфальта в конце августа-начале сентября».

Новый мост ждут и на правобережье Красноборского округа. Предыдущий деревянный через реку Лахому признали аварийным. Опоры подмыла река, настил изрядно разбили лесовозы. Этот будет капитальным. Первый на дороге «Дябрино — аэропорт Куликово» на железобетонном основании. В Уфтюге живёт чуть больше 200 человек. Сейчас здесь работают реставраторы — восстанавливают деревянную церковь Дмитрия Солунского 18 столетия. А летом в село поедут городские жители — без моста никуда.

Николай Симарев, житель с. Верхняя Уфтюга:

«От села Верхняя Уфтюга ещё находится в 10 км посёлок Куликово и в 15 км от посёлка Куликово посёлок Комарово».

Едва заметными стальными узелками связывают каркас плиты сопряжения. На стыке моста и насыпи автомобильной дороги — именно этот элемент обеспечивает мягкость движения и надёжность конструкции.

Артём Смирнов, производитель работ подрядной компании:

«На данный момент идёт армирование плиты и опалубка. В дальнейшем будет заливаться бетон. После заливки бетона будет заливаться плита переходная, перед ней».

Плиты устанавливают по двум берегам — на противоположном уже выполнили стыковку. От качества сопряжения моста и дороги зависит многое. Не только плавность хода автомобиля и безопасность движения. Неровности на стыке создают дополнительную нагрузку на полотно и сам переход, ускоряя их износ. На региональной сети дорог на ремонте 4 моста. Ввести в эксплуатацию по планам их должны до конца года.