Четверть века назад в Котласе произошло событие, изменившее логистику города

Котласский автомобильный мост и сейчас смотрится величественно. Длиной больше километра, а с подходами — все семь. Возводить его начали в 1996 году. Сложное время — экономический кризис. Местные жители не верили, что удастся реализовать такой масштабный объект. Только металла здесь использовали около трёх тысяч тонн. Завезли около миллиона кубометров материала. Пять с половиной лет спустя через Малую Северную Двину пустили автомобили.

Алексей Верещагин, директор дорожного агентства «Архангельскавтодор», 2001–2009 гг.:

«Всей областью мы практически строили этот объект. Каждый из дорожников знал, что деньги вкладываются огромные в этот объект».

Анатолий Васильевич Вощиков — ветеран дорожной отрасли — вспоминает: при проектировании Северного коридора из Скандинавии на Северо-Запад России и Урал специалисты буквально уткнулись в водное препятствие.

Анатолий Вощиков, ветеран дорожной отрасли:

«Северный транспортный коридор, он связывает Финляндию, Карелию, Архангельскую область, Коми СССР и Пермский край. Проект сделали, техническое обоснование посмотрели. В принципе, да, можно бы назвать это транспортным коридором. Но единственная зацепка — очень большой водоток Северная Двина в Котласе, который переправа зимой и летом. Какой же это коридор, если нет искусственного сооружения?»

2 октября 2001 года на новом мосту состоялась историческая встреча глав трёх регионов Поморья, Вологды и Коми, которых надёжно связала переправа. Котлас — тогда второй город по объёму выпускаемой промышленной продукции — получил импульс к ускоренному экономическому развитию.

Анатолий Ефремов, губернатор Архангельской области, 1996–2004 гг.:

«Сегодня и к нам придут грузы в Архангельский морской торговый порт. Сегодня и от нас напрямую грузы пойдут в центр. Сегодня мы через этот мост связываемся с Европой, с нашими соседями Карелией, Вологдой, Коми Республикой».

Владислав Уткин попал на объект после института — в том же 1996 году. Начал мастером, а сдавал объект уже производителем работ. Позже на его счету будет ещё несколько знаковых мостов. Ремонт Краснофлотского через Северную Двину — один из них.

«Ситуация в стране была сложная. Начинали со скрипом, но в 97 году ситуация улучшилась и стройка пошла быстрее».

Для молодого мостовика это был уникальный опыт. Многие технологии использовали впервые. Эстакадная часть шла над автомобильной дорогой и железнодорожными путями. Длина пролётов над рекой превышала 100 метров.

Владислав Уткин, генеральный директор ООО «Мостоотряд»:

«Это — очень большой пролёт для надвижки, поэтому чтобы надвинуть такое строение, было разработано проектным институтом специальное подъёмное поворотное устройство. Для того, чтобы в момент надвижки мост подхватить, прогибы у них — большие, подхватить и поднять на скользуны так называемые».

Котласский мост стал третьим автомобильным через Северную Двину. И пока последним через главную водную артерию региона.