На мосту через Вождоромку готовятся к установке железобетонных балок

Под непрекращающимся дождём на берегу Вождоромки монтируют мощнейший в регионе мостовой кран. Только подготовить его к работе занимает три недели. Несмотря на габариты, этот гигант отлично справляется в стеснённых условиях. Балку длиной более 30 метров и массой до 50 тонн было бы сложно поднять обычной стрелой. А тут доставят на место за считанные минуты.

Екатерина Макарова:

«Поскольку берега в этом месте — высокие, решено использовать консольно-шлюзовой кран. С его помощью над водной гладью установят 18 железобетонных балок общим весом более тысячи тонн. Этот важнейший этап потребует от специалистов абсолютной точности. Каждая балка должна занять своё проектное положение».

Способ — сложный, но надёжный. Консольно-шлюзовой кран применяли при строительстве моста через реку Лаю на подъезде к Северодвинску и в Вельске через реку Вагу.

Дмитрий Шестаков, производитель работ подрядной компании:

«Под консольно-шлюзовой кран будет подъезжать тягач с балкой, и будем цеплять её грузовыми тележками, поднимать. Кран будет перемещаться сначала в пролёт 1-2, затем перевозить балку».

Работать будут по ночам, чтобы не мешать движению. Участок реконструкции Мезенской дороги — один из интенсивных. Но водители готовы к неудобствам — лишь бы последний гравийный отрезок на пути из Архангельска до посёлка Белогорский быстрее заасфальтировали.

«Это изумительно, я вам скажу».

«Ждали?»

«Давно уже. Просто дорога очень плохая был. Если сделают, просто хорошо будет».

Сделают ещё лучше. Уберут резкий спуск и подъём. Для безопасности автомобилистов мост поднимают и переносят створ дороги. Это позволило также сэкономить средства на строительстве вспомогательного перехода. На время реконструкции движение осуществляется по старому переходу.

Виктор Пономарёв, заместитель директора дорожного агентства «Архангельскавтодор»:

«Сам мост поднимается более чем на 4 метра, подходы к нему — тоже. И грамотно, и комфортно это сделать именно в том створе, который сейчас реализуется. По сумме этих двух факторов во время проектирования было решено возводить мостовое сооружение именно в этом створе».

В ближайшее время на объекте начнут монтаж железобетонных балок моста. Одновременно строят подходы к нему длиной два километра. Бригада начала укладывать нижний слой асфальта.

Егор Остапчук, производитель работ подрядной компании:

«Для строительства новой насыпи использовано более 30 тысяч кубов песка, также использовано более 9 тысяч кубов ЩПГС. На объекте примерно уложено 50 процентов нижнего слоя асфальта. Дальнейшие работы будут происходить по укладке асфальта в конце августа — начале сентября».

Сдать в эксплуатацию обновлённый участок должны до конца этого года.