Испытания Арктикой прошли успешно — три новых отечественных лайнера завершили полёты в условиях обледенения

Воздушная гавань Архангельска штатно отправляет и принимает рейсы. Но на перроне стало чуть тише, чем было неделю назад, когда испытания севером проходили три российских самолёта. «МС-21», «SJ-100» и «Ил-114» тестировались в Архангельске с 12 по 30 марта. Суда взлетали отсюда, из международного аэропорта Талаги, затем шли над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара. В небе самолёты проводили от 4 до 7 часов. Так выглядит устремление навстречу неизведанному. Понятно, что Арктика послаблений на авиационном экзамене не даст. Да и где же ещё проверять машины на пригодность для работы в сложных климатических условиях! Но всё же — почему площадкой испытаний был выбран именно Архангельск?

Леонид Чикунов, Герой России, заслуженный лётчик-испытатель, командир лётного отряда Филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев»:

«Со стороны Северо-Запада от гольфстрима подходят достаточно тёплые, насыщенные влагой воздушные массы. Над норвежским морем, над Белым морем, сталкиваются с холодным воздухом с Сибири и образуются наиболее оптимальные условия обледенения».

Оптимальные — это до минус 30! Образование льда на поверхностях самолёта контролировали с помощью специального оборудования. Помимо устойчивости машины к отрицательным температурам, сильным ветрам и туманам, проверялась и работа бортовых систем. Высота полёта была до 4 тысяч метров.

Николай Фонурин, заместитель начальника Летно-испытательного и доводочного комплекса ПАО «Яковлев»:

«Нам повезло, мы поймали низкотемпературный лёд, практические условия -26, -28 градусов. Безусловно, уже можно сейчас говорить о том, что лёд, который нарастает на самолёт и условия обледенения, в которые попадает самолёт, не оказывает плохого влияния, скажем так, на характеристики самолёта».

В зависимости от характеристик и долготы полёта. Например, «Суперджет» проводил в воздухе 4 часа, «ИЛ» — на 2 часа больше. Лайнер «МС-21-310» ориентирован на внутренние авиарейсы. Дальность полёта — до 5100 километров. Композитные крылья, передовая аэродинамика, системы управления последнего поколения. Проверялись механизмы и в кабине. Лётчик-испытатель проигрывал всевозможные комбинации, задавая навигационным системам разные условия. Кстати, командировка с этим самолётом уже вторая, первая была 5 лет назад.

Андрей Воропаев, лётчик-испытатель:

«Сейчас мы на этом самолёте заменили всё абсолютно: бортовое оборудование, все абсолютно системы, они сейчас только российского производства, и мы повторяем программу эксплуатации самолёта в естественных условиях обледенения. Есть определённые нормы, которым должен соответствовать этот самолёт: подтвердить эффективность работы противообледелительных систем, это системы двигателя, крыла, стекол, надёжность работы сигнализаторов обледенения».

Результаты испытаний показали: «МС-21», «SJ-100» и «ИЛ-114» полностью соответствуют российским и международным авиационным нормам. Потому с перроном воздушной гавани Архангельска они, очевидно, не попрощались надолго.