В последнее время гул самолётов со стороны аэропорта Талаги слышен намного чаще

Касание шасси самолёта «ИЛ-114-300» взлётно-посадочной полосы аэропорта Архангельск — момент исторический. Новая турбовинтовая машина прибыла в столицу Поморья в минувший вторник и проводит тестовые полёты в условиях обледенения.

Михаил Алексеев, главный конструктор самолёта «Ил-14-300»:

«Испытания противообледенительной системы — доказательство того, что она может работать в тяжёлых погодных условиях. Будет заниматься естественным обледенением, она специально доработана, видеокамеры стоят, будут наращивать лёд, сбрасывать его для того, чтобы обеспечить безопасность перевозки пассажиров».

Самолёт уже проходил испытания. В Индии его жарили на солнце, в Якутске искусственно замораживали. При температуре минус 40 градусов машина выдержала все нагрузки. Если «Ил-114-300» в естественных суровых погодных условиях не даст сбоя, то возможно навсегда получит прописку у нас на севере. Этот винтокрылый «Ил» уже называют региональным. Он способен садиться и взлетать с коротких полос, даже с грунтовых. Для разгона самолёту необходимо всего 800 метров для посадки полкилометра.

Даниил Бренерман, управляющий директор ПАО «Ил»:

«Это региональный турбопроб, стандартный для этого класса самолёт, при этом может базироваться с грунтовыми полосами без специальной какой-то техники, как вы видите, у самолёта свой трап, свои вспомогательные силовые установки, всё своё, поэтому может летать туда, куда нужно».

Антон Синицын, лётчик-испытатель ПАО «Ил»:

«Неприхотливый самолёт, не смотря на то, что все основные системы на нём имеются, но при этом он может спокойно работать на малоподготовленных площадках, в условиях дефицита инженерного обслуживания, этот самолёт конкретно выполнял полёт с посадкой на ледяной аэродром, машина справляется, то есть на заснеженный».

А ещё самолёт универсальный. Он может перевозить как пассажиров, так и груз. Кресла, их 66, легко демонтируются. В полёте, который проходил в течение 6 часов, «Ил-114-300» показал себя прекрасно.

Сергей Петренко, лётчик-испытатель первого класса:

«Всё работало исправно, замечаний к полёту нет. Замечаний к работе систем нет, всё отлично».

А это взлёт самолёта «МС-21 310», он также проходит тестовые полеты. В полёте испытывают исправность всех бортовых систем. Вот кадры работы двигателя ПД14. Уже на земле — разбор и тщательная проверка механизмов.

Станислав Лобанов, авиатехник:

«Это новый двигатель, который выпущен за последние 30 лет, использованы все научные разработки, которые были за последние годы, то есть это передовой двигатель. Отлично показывает двигатель, хороший двигатель».

Проверяют все механизмы и в кабине. Лётчик-испытатель проигрывает всевозможные комбинации, задавая навигационным системам машины разные условия. Командировка с этим самолётом уже вторая, первая была в 2021 году.

Андрей Воропаев, лётчик-испытатель:

«Сейчас мы на этом самолёте заменили всё абсолютно: бортовое оборудование, все абсолютно системы, они сейчас только российского производства и мы повторяем программу эксплуатации самолёта в естественных условиях обледенения. Есть определённые нормы, которым должен соответствовать этот самолёт. Подтвердить эффективность работы противообледенительных систем, это системы двигателя, крыла, стёкол, надёжность работы сигнализаторов обледенения».

Самолёт «МС» испытывают уже неделю, провели три испытательных полёта. Сейчас у нас есть уникальная возможность побывать внутри самолёта «МС-21», конечно, это испытательный вариант, но точно также будет выглядеть и пассажирский салон только с креслами, он будет рассчитан на 211 человек. Дальность полёта — до 5100 км. Композитные крылья, передовая аэродинамика, системы управления последнего поколения.

Николай Понурин, заместитель начальника лётно-испытательного комплекса ПАО «Яковлев»:

«При этом есть много сопутствующих факторов к этим испытаниям, какой должен быть лёд, какой температуры лёд, какой водности лёд, то есть лёд — он не просто лёд, он разный лёд бывает, вот это всё мы собираем в копилку материалов и дальше оцениваем зачётность испытаний».

Арктический экзамен проходит «Суперджет-100». Почти ежедневно он облетает Архангельскую область и Ненецкий округ в поисках ледяной корки. Его главная особенность в том, что порядка 40 систем и агрегатов замещено на среднемагистральном лайнере. Новейшая конструкция шасси, крыло, авиаоника. Дальность полёта до 4 тысяч километров, перевозить сможет до 103 человек. «Суперждет» летает по 4 часа, его испытывают в условиях от 0 до минус 30 градусов.

Вадим Широких, лётчик-испытатель ПАО «Яковлев»:

«Мы провели ряд полётов, которые показали отличные характеристики нашего самолета в условиях естественного обледенения, и особенно мы сейчас сосредоточили внимание на наших отечественных двигателях. Можно смело сказать, что они показали безопасность в условиях обледенения, которое присуще вашему краю».

Экзамены для трёх отечественных лайнеров в Архангельской области продлятся ещё неделю.